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而340系列，则是跟330同时上马的项目。 两者的机身有相同的机体横截面，以2台或4台发动机作为动力装置，可以提供6种不同的构型（A332/A333/A342/A343/A345/A346）覆盖从250座至475座从地区航线到超远程航线，提高通用性。 A330的机翼与机身的形状与A340几乎相同。 在第一次提交方案时才知道，为了压缩涂装停运航线的成本，东航决定A346将不会飞回空客原厂进行整体涂装，而是在上海虹桥机场的 东航机库 中自行人工完成喷漆涂装，时间只给2周！ 不过A346还是有些航路规划上的优势的（对签派更友好）：作为4E机场能起降的飞机，且拥有4台发动机，在某些极端情况下ETOPS还是有限制的（这也是为什么早期型号要用推力如此弱鶏的发动机，而且CFM确实拉了泡大的），在超远程航线选择备降场的时候优势很大.
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为什么只有汉莎航空玩得转四发客机？ 除A380和B748之外，同时运营A343，A346，B744这种老旧、高油耗飞机且盈利的航司也只有汉莎了 显示全部 关注者 4 被浏览 A346又名法式大长棍1.0（A35K是2.0），安装的4个trent500发动机使其达到0.3的推重比，高过MD11，一改前辈… 因为a340-300的cfm56引擎推力太小，就像APu一样，且飞机本来就有一个APu，所以a343叫 5apu （4个小功率发动机和一个真正的aPU），但是a346（340-600）不是（ APu只能为飞机提供电力和 引气，不能提供推力）
有错误日志很正常。 比如突然停电，但是这时候正在写一些数据，停电导致数据没写完，损坏了，那么就会增加错误日志项数。 还有一种情况就是，硬盘本身有质量问题。比如 dram 质量不行，数据容易出问题，然后在写入nand的时候也会因为数据不完全匹配，出现错误日志，这种情况常见于杂牌固态.
（空客之前意在用A346大法棍去和77W竞争，但很明显随着双发延程飞行ETOPS的快速发展，四发客机完全失去了竞争力） 因此，A350还是没法阻挡波音787三种型号疯狂霸占250-300这一座集的市场。 倘若空客从头研发一款客机，将耗费巨额的研发成本和至少五年的时间。 空客 A345 和 A346 为何不改货机？ 除去前面那些结构不好的，退役的A345&346为什么不改装成货机？ 显示全部 关注者 35 空中客车A340是一种长距离广体客机，由空中客车制造，设计上类似于空中客车A330，但是装置多了2具引擎，达4具。 A340最初设计目的是要与早期版本的波音747竞争，后来则是要与波音777竞争长程与超长程的飞机市场。空中客车A340-600的机身全长75.3米，仅次于波音747-8的76.4米的长度，比空中客车A340-300.
